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但是，随着天津的经济不断的发展，人们更讲究衣物的美观。于是，一些水平较高的裁缝，争相设计出一些新潮的服饰。这种市场竞争下，使得天津当地人的服饰打扮的品味，已经开始领先与整个世界。

日本的一些贵族少年们，也纷纷觉得江户城流行的一些服饰打扮，与上国的打扮想必，简直是土掉渣了。

日本和大明的传统服装，同样是汉服的范畴。

但是，汉服就和西装一样，是一个统称，设计的细节不同。不同的欧洲国家，设计的西服，也有所差异。

汉服是中国文化向周边地区传播的结果，但是传播到别国后风格也有所差异。

比如，日本、朝鲜等等国家的传统服饰，皆是中国汉服的变种，但是由于朝鲜、日本的自身民族特性的差异。日本、朝鲜等国的传统服饰，也有一些显眼的差异。这种差异，就是由于汉服到了这些国家，与当地人的审美需求融合，设计细节上有所变化所导致。

汉服在历史上，在清朝时期已经断绝了传承。清朝时期，仅允许唱戏、丧礼等等场合，穿戴汉人传统服饰。因为长期的打压，最终汉族衣冠断绝。在清朝时，中国商人去了日本贸易，日本幕府官员故意穿戴大明传统的服饰，吹奏中国风格的音乐，说道：“献丑了，你们中国人应该对这些很熟悉吧？”结果清朝时期的商人，不由羞愧说道：“大清国内已经断绝传承了。”……

而此时的天津，并未改变中华传统的衣冠，仅是将传统衣冠在细节上不断改进，设计出不同场合的汉服。

比如，后世影视剧中常见的汉服，很多的并不是日常的常服，而是礼服。所以，后世人看电视剧，觉得传统汉服不适宜工作，不适宜日常生活，不适宜运动什么的。这不扯淡么？传统的汉服中，不单单包括华丽的礼仪服饰，还有更多在工作服、军服，甚至球员们踢球的专业服装。

本质上，中国传统的汉服，尤其是日常穿戴的常服，与后世人们穿的运动服、工作服，只有设计风格上的区别，并没有功用上的区别。传统的汉服，一样适合工作、日常时期穿戴。而且，部分的汉服风格，哪怕的穿到21世纪，也不会被认为是古代人的衣服，而看起来却像是比较时髦的新时装。（未完待续。）

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第二七四章　幕府使者（三）

日本人的强者崇拜心理，是从崇拜中国开始的。在航海时代之前，日本岛几乎是一个与世隔绝的孤岛，众多未开化的部落林立。他们仅以为眼前的日本岛屿就是世界全貌，目光自是非常狭隘的。

数千年前，日本隔海相望的华夏文明，已经开始学会造船。一些早期的华夏移民，带着先进的文明，出现到日本境内，受到了远古时期日本众多部落的膜拜。

华夏古人带到日本的金属器皿、铁器、兵器、陶瓷器具，成为了这些部落象征权柄的神器一般。

历史可考，早在春秋战争时代，中国的军人在日本进行过大规模的移民经营活动，后世考古出土的数千具中国春秋时期的诸侯国之一的燕国的兵器、铠甲、箭矢，成建制的集中在某古代废墟中，这也是较早的中国文明对日本的文明进展影响。

在远古时期，日本岛上的野人们，对于世界的认识的非常狭隘的。其他的大陆文明，无论是中国、印度、埃及、罗马哪怕是在原始部落时代，也都是知道整个世界无比广阔，还存在着无数个文明和国家。

但是，日本由于地理的局限性，东面是无尽的大海，西面就是庞然大物一般的亚洲大陆。庞大的中国，对日本的冲击，数年前来令日本自诩是睁眼看天下的有识之士们，震惊无比。所以，越是了解外界的日本人，越是对于中国崇拜的无以复加。

哪怕是到了15世纪后。日本人开始接触到了西方航海家，对于世界的认识比之以前稍微开阔一些。

但是，由于工业革命之前，西方文明相对于东方文明并不具备明显的优势。所以日本尽管有一批学者开始学习荷兰人带去的“兰学”，一小撮日本人，接受西方人洗礼成为了天主教徒。

但是，此时的西风还是压不倒东风的。因为，在17世纪中国为首的儒家文明圈，才是发达国家，大明帝国庞大的人口和疆域规模。使得中华文明在这个时代拥有的生产力。是超过其他文明的总和。

此时，幕府的使者一行人，来到了天津后，面对着繁花似锦的城市。一个个显得目瞪口呆。

——比他们想象中的上国景象。还要胜过百倍！

任他们如何想象。也无法理解，普通的百姓，也能绫罗绸缎。马车穿梭。成为了天津普通的百姓们的公共交通工具。

更令他们震惊的是——铁路、白奴！

铁在17世纪是非常昂贵的，哪怕是年产10万吨以上钢铁的大明帝国，铁的零售价一般也达到100文钱以上。以铁筑路，在这个年代简直是太奢侈了，一里路少说也要几万斤钢铁，仅是材料的费用也需数千两白银。更别说是筑路、和制造铁轨消耗的成本。

当然，交通设施再昂贵，对于经济拉动的效应，就足以弥补其成本。尤其是天津这个工业生产非常发达的城市，更讲究交通！

此时，天津的普通的沥青、三合土公路，公路总里程是超过1000里。桥梁数量200多座。

整个天津特区境内，属于四通八达。马车、牛车、人力板车，能够直接将商品，运到特区任何一个角落。

不过，公路、桥梁，对于小商品来说，已经足够。但是对于大宗商品——粮食、铁矿石、木材、煤炭、机器、兵器来说，效率并不能令人满意。

所以特区大修铁路，铁路虽没有机车动力，但是有牛马拉动，一次性能运载的货物能够达到万斤。而普通牛车、马车在平地上运载货物，两三千斤已经很吃力。

运输效率的增加，使得铁路也许建造费用非常高，但是在运营过程中，增加的运输效率，节约的运输成本，会逐渐回收这些投资。